戻　る 　かつて最大の幹線であり、最も華やかだった東海道線東京口。事実上１往復となった現在からは想像もつきませんが、カメラを握るようになってからの貴重な記録を、どうぞお楽しみ下さい。 　平成１２年５月、上京に備え熊本で発車を待つ”はやぶさ”。この時既に「５８６５４危うし」と地元の新聞には載って、危機感はあったのですが、熊本以南を失った”はやぶさ”には危機感をあまり感じていませんでした。この時は、「ああ、止まってるな！」程度の感覚で、既に用途を終えている（熊本、博多間で２回電車特急に抜かれてしまう）、ということにも気付きませんでした。 　翌年、「やはり乗っておこう。」と思い、熊本から乗車。熊本での乗車はほとんどありません。やはり目的は博多東京間で、その先は車庫の確保といった車両の運用上の理由と思われます。仮に”はやぶさ”に乗り損ねても、最終”のぞみ”でその日のうちに自宅に帰れます。正直言って、次回の改正が心配です。 　同列車は門司でEF８１、下関でEF６６に交換されます。今日の東京までのカマはEF６６　５３号機（下関運転所）です。 　翌年同列車でEF６６の撮影を試みると、既にこの位置には柵が設置され、撮影が不可能になっていました。私も含め、マナーが悪かったのでしょう。 　”さくら””はやぶさ”の関門間のカマはEF８１　４００番台。この区間はヘッドマークはありません。平成１５年、門司にて撮影。 　九州３往復体制で、まだまだ安泰と思っていた頃の”あさかぜ”。名古屋駅では”あさかぜ”出発を確認して、夜間営業のホームのキヨスク（コンビニ）が閉店しました。時間的にも最高だったのに、廃止とは、まさに「無念！」 　拝啓　JR様、”SLやまぐち”号は、どの列車で取材させて頂けるのでしょうか。多客臨でいいから復活させて！ 　平成１６年夏の撮影。 　写りが悪いのですが、これはリバーサルから。”ムーンライト八重垣”の機関車交換中に岡山駅に停車した、１レ”富士”です。 　この列車の富士山形のヘッドマークは、戦前初の１、２等特急”富士”のヘッドマークを模したものと言われています。”さくら”廃止まではそうでした。 　”さくら””はやぶさ”の運用の都合から、この列車まで２４系２５形に１４系１４形、１５形入り乱れていており、ステンレス帯に白帯が混じり、編成美とは全く無縁の世界でした。大変悲しいが、一番華やいだ九州特急までこうなのです。寝台特急の現状を雄弁に物語っています。 　なお、カマは下関のEF６６　４７号機です。 　平成１６年秋に、周遊券で九州に行きました（周遊券も制度が難しく、売るのを嫌がりますよね！）。自由席ならどれだけ乗っても追加料金がかからないので、帰り際に大分に寄りました。すると、上り２レ”富士”がまさに出発準備中でした。撮れてラッキー！カマは大分からEF８１　４１３号機（所属　大分運転所）です。 　平成１６年冬の、尾久客車区のイベントにて。インチキですが、EF６５　１１１８号機（レインボー専用機、横に大きくEF６５と書いてある）です。 　国鉄全盛期を彷彿とさせる、６５P最後の４両。しかもそのうち３両は、JR貨物所有でした。現在存命なのは、貨物は５３５号機、東日本の５０１号機だけです。（勿論ご存じですよねえ！）勿論皆様ご存じ、高崎機関区のイベントでの一コマでした。 　平成１７年２月、”さくら”廃止目前の姿。このポップなヘッドマークももう見られません。カマはEF６６　４３号機です。名古屋駅４番ホームにて撮影。 　翌昼１２時近く、”さくら”長崎到着の姿。こんな時間のため、既に使命は終えていたのでしょう。もっと遅くまで待って、上り”さくら”も撮影したい気はしましたが、”いそかぜ”も撮りたかったので、早々に退散しました。 　何でもない田端のPFに、ただの２４系２５形ですが、最後の寝台急行、”銀河”の上り名古屋駅到着の姿です。深夜１時、”ムーンライトながら”の次に早く東京に着きます。しかも横になれる！メリットは大きいのですが、時間が余りにも悪く、名古屋で乗る人はほとんどいません。 　平成１７年１２月、大雪のため名古屋駅で立ち往生する”富士””はやぶさ”。定時２２時４２分の所、翌３時近くまでこのままでした。寝台料金は返ってこないので、返金はほとんどの乗客は３，１５０円でしょう。この時は、どの地域でも皆大変でした。 　平成１８年２月、早朝の京都駅で撮った下り”銀河”。カマのナンバーは注目です。 　同３月に東京駅で撮影した”富士””はやぶさ”。同じ東京着でも”銀河””出雲”は、早朝ラッシュ前のためお迎えの機関車が入りますが、朝のラッシュ後のこの列車は、９番線で機回しし、到着３０分後に１０番線を発車します。ああ懐かしの１１番線！ 　でも、”出雲”もなくなると、これが本当に最後の東京駅発着の寝台特急になってしまいます。永いこと残って欲しいのですが、一番必要なのはやはり「有料乗客」なのです。皆さん、なるべく機会を見つけ乗車しましょう。 　１８年５月、余りにも遅れ下関で運転を打ち切った”富士””はやぶさ”。しかし普段ならそそくさと切り離して立ち去ってしまうEF６６を、じっくり写す機会ができたのは幸いでした。 　翌日熊本駅に到着した”はやぶさ”。やはり機関車の塗色は今の方が美しいですよ！ 　その２日後大分駅で出発準備をする”富士”。列車が変わってもヘッドマークが変わらなかったのは立派。平成１８年度１０月改正、これで４０番台の列車が無くならないよう気をつけなければ。 　平成１８年の夏シーズン、名古屋駅で出発を待つ”富士””はやぶさ”。４分停車は、実は横浜より長いんです。上り”ムーンライトながら”発車の約１時間前なので、名古屋遠征の最後の駄賃で撮られては如何ですか？なお停車は４番線、撮影は反対５番線（下りホーム）です。 　平成１８年夏シーズンの大分にて撮影した”富士”。今日はＥＤ７６　６６号機が仕業に入っています。 　同日、”ソニック”で追い越し、先回りした門司にて撮影した”はやぶさ”。すでに機関車はＥＤ７６からＥＦ８１　４１０に替わっています。この後一旦門司港方引上線に入り、７番線に入線する”富士”の、ＥＤ７６切り離し後に前方から連結します。ここで行われることは、下り上り共に一大イベントです。 　翌朝門司港に入線する下り”富士””はやぶさ”です。本当にこれ１両きりなんでしょうか。 　ＥＦ８１を切り離すと、まずは４１レ”はやぶさ”のお迎えがやって来ます。今日は９２号機でした。 　”はやぶさ”が切り離され、先に牽引されると、次に１レ”富士”のお迎えが。今日は７０号機です。やはり大正の昔から１，２レは”富士”で決まりだったんですよ！ 　でもこのまま、１９年３月も安心できるのでしょうか。 上　へ 戻　　る