戻　る 　今回のシリーズも最後になりました。完全ではありませんが、どうぞお楽しみ下さい。 　平成１２年、夏休み前の函館駅で出発を待つ快速”ミッドナイト”。車両はキハ２７、５６で、流石に古さを隠せずにいました。その後余剰のあったキハ１８３系に置き換えられましたが、残念ながら廃止されました。高速バスに対するメリットがあまり無かったからでしょうか。 　平成１２年、東北新幹線八戸開業まで多客臨として運転されていた、”はくつる８１・８２号”です。多少見苦しい所はあるものの、往年の雄姿を彷彿とさせる姿です。製造は昭和４０年代、正面の愛称表示が手動なのを知らないファンがいるとか。”そんなの、常識だよね！”なおこの写真は、上野にて撮影しました。 　上の写真と同日に撮影した”能登”。この頃はまだ”白山”塗装のままでした。国鉄色に塗り戻された今、この写真は貴重でしょうが、正直言って、首の下が汚い芸者のようで、あまり好きにはなれませんでした。 　同年、南小谷まで運転されていた”くろよん”。この頃の並行列車”ちくま”はJR東海の３８３系でしたが、あまりに登山客が多すぎたせいか、３８１系に戻され、現在は季節臨に格下げされました。当時既に季節臨だった”くろよん”は、日根野運転所の３８１系でしたが、翌年には運転が中止されました。 　ご存じ”サンライズ”です。この日”サンライズ瀬戸”の運用に入っていた、クハネ２８５　３００２（JR東海所属車両）です。松山駅向かい、松山運転所にて撮影。 　平成１３年夏、急行”だいせん”の運用に入っていた、”エーデル”編成です。もともと客車列車だった”だいせん”は、キハ６５改造の”エーデル”で運用されましたが、旧式化は否めず、”さよならだいせん”で廃止されたことは、記憶に新しい所です。 　平成１４年夏、青森運転所の撮影会にての一コマ。衰えは否定できませんが、”月光形”の最後の末裔、美しいですね。長く残って欲しかったのですが、青森運転所の縮小で、既に２編成しか残っていなかった５８３系は、結局秋田と仙台に１編成ずつ配置転換されました。 　平成１６年に同様の撮影会を行った時は、表示幕が４８５系のものに交換され、結果サイズが合わず、マグネットシールを貼るなどの苦労をしていたものの、やはり往年を思い出せず、登載は止めました。 　上の写真と同日、反対側から撮影したもの。”ゆうづる”という表示は、正に最後でした。 　平成１７年５月、網走へ向け準備する”オホーツク９号”です。JR北海道は気動車の間に寝台客車（当然スハネフ１４）を挟む夜行が多く、ここにはない元”おおぞら１３・１４号”（現”まりも”）もそうでした。平成１８年３月改正で、この列車は冬季だけの季節臨に格下げされます。夏休みの需要も見込めるのに！ 　この日は、結局”利尻”に乗り、稚内へ。この”利尻”も、ゴールデンウィーク中は混雑していたのですが。”サロベツ”と寝台客車以外は共通運用だった”利尻”も、夏季だけの季節臨に格下げです。残念。 　平成１７年夏、門司港にある九州鉄道記念館で、屋外展示されているクハネ５８１　８です。他用途に使われていたようですが、綺麗に復元されています。 　平成１８年２月に、京都にて小遣い稼ぎで撮影した、”きたぐに”です。”月光形”の元祖、クハネ５８１も入っています。これが伝統の塗色なら、JR西日本も自社でリバイバルトレインを運転できたのに！”きたぐに”予備車含め３編成を除いても京都に３編成残っているのに、勿体ない！資産は有効に活用しましょう。 　これも小遣い稼ぎ、平成１８年３月に、朝の東京駅で撮影した”サンライズ”。上り先頭方は確か”サンライズ瀬戸”の筈ですので、このページに来ました。 　私の地元からは不便な”サンライズ”、午前２時でもいいから、どうか下りは停めて！ 　平成１８年夏、札幌駅に到着した”まりも”。釧路に到達するキハ１８３系はこれだけになってしまいました。中間にスハネフ１４のみならず、オハネ１４までも入れ、寝台車が２両！正直言ってＭＴ比が低いこの列車を遅く感じるのは、私だけでしょうか。ただ遅いと言っても夜行、急ぐ必要も無いのでしょうが。 　これも偶然撮影した、上り”利尻”札幌到着の写真です。昨春は安心して乗った”利尻”も、今は夏季だけの季節臨になってしまいました。”オホーツク９・１０号”の臨時化と共に、北海道鉄道旅行の自由度が下がったと思うのは、私だけでしょうか。 　割とあっさりと終わってしまった本シリーズ、自分的には少し物足りないのですが、最初の大特集としては、この程度か。次回を目指し頑張りたいと思います。 上　へ 戻　　る