戻　る 　新幹線開業によって一大勢力となった京都・大阪発の寝台特急。これもまた事実上現在１往復体制となってしまい、寂しい限りです。これも貴重な記録をお楽しみ下さい。 　平成１５年のゴールデンウィークに撮影した、宮崎に行く唯一の寝台特急であった”彗星”です。この頃のJR九州の機関車は、交流、交直流の何れも、この紫ピンクに塗られていました。やはり不評だったのか、更新時に多くはもっと強い赤に塗り直しています。南宮崎にて撮影。D１００を使った、初めての遠征でした。 　同年冬、新大阪駅で夜行快速を待つ間の小遣い稼ぎ。下関のPFに牽かれる”なは”。この列車を撮ることの重要性を、後に知ることになります。終点での記録をせず、「しまった！」 　同列車の１号車。まだ行き先が”西鹿児島”（現鹿児島中央）駅で、所属は鹿カコ（鹿児島運転所）になっています。今では同列車は熊本に短縮され、車両基地の鹿児島運転所も、きっと縮小でしょう。本当に貴重な一コマです。 　同日、大阪駅に停車した”彗星””あかつき”です。カマはEF６６　５３号機です。 　それから暫くは京都、大阪発には乗っていなかったのですが、たまたま”さくら”終焉の際に撮影した、”あかつき”用ED７６　５９号機です。長崎にて。 　平成１７年８月、「５８６５４引退！」の報に飛び出した時利用した、”なは”です。既に熊本まで短縮されていました。下関のPF、１１３２号機です。 　同列車が熊本駅１番線に到着後、５８６５４発車までの合間に撮影した”なは”。門司からは、新塗色のED７６　９２号機でした。 　平成１７年９月、”彗星”廃止目前の姿。このヘッドマークももう見られません。カマは下関のEF６６　４８号機でした。 　翌日、南宮崎にて折り返しを待つ”彗星”。正午すぎまでこの状態で、JR九州は鉄道ファンに大サービスをしていました。カマはED７６　８７号機でした。 　”彗星”が廃止になり、”なは”は”あかつき”とともに、京都へと戻ってまいりました。平成１８年２月撮影。 　平成１８年５月、朝９時少し前に長崎に到着した”あかつき”。赤青系から緑に変わりましたね。 　同月、鳥栖駅に到着した”なは”。最近は使われるカマが本当に限定されてしまったために、少し撮影会のような雰囲気になってしまいます。 　上と同日、鳥栖駅に到着する”あかつき”。このあと入換です。 　翌日、京都駅０番線に到着する”なは””あかつき”。平成１８年３月改正から、土休日は０番線に到着するようになりました。 　平成１８年夏、門司にて”なは””あかつき”を迎えに来たＥＦ８１　４１０です。関門間を通る寝台特急が事実上２往復となった今、ＪＲ九州に４両あったはず（昔はＪＲ貨物のＥＦ８１の間合い運用もありました）の４００番台も、何処へ行ってしまったのでしょうか。最近、４１０以外って、記憶あります？ 　そして平日は京都駅２番線に終着する、”なは””あかつき”です。鉄道ファンなら、嘘かどうか直ぐ分かるでしょ！ 上　へ 戻　　る