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かつては関西からも夜行が設定されていた山陰方面。その最期まで、お楽しみ下さい。



		平成１０年、浜田行き廃止直前の寝台特急「出雲」です（写真）。牽引機はＤＤ５１　１１２１「後」でした。
		浜田に向かう基本編成の姿（写真）。僅か４輛でした。
		間もなく、出雲に残った付属編成を、入庫させるための牽引機、ＤＤ５１　１１３４が入線します（写真）。
		使用される客車は２４系２５形、尾久客車区の車両で、「北斗星」と共通運用、しかし食堂車は最後のオシ２４でした。そのため、金帯でした（写真）。
		夜行急行「だいせん」は、大阪発福知山線経由、出雲市行きでしたが、末期には客車から気動車に交代しました。ＪＲ化後に登場した、いわゆる「エーデル」シリーズのキハ６５改造車、１８０１が充てられました（写真）。
		相方は、通常のキハ６５　１８１１です（写真）、グレードアップ車が充てられています。
		大阪駅に据え付けられたＥＦ６５　１１３４、「ムーンライト八重垣」です（写真）。末期には「青春１８きっぷ」の時期だけ運転されましたが、現在は運転されません。
		そして翌未明に、岡山駅で機関車交代で、切り離されます（写真）。
		伯備線牽引機は、非電化当時のまま、Ｄ５１　１１７９です（写真）。
		米子からの牽引機は、ＥＦ６４　９です（写真）。ＪＲ西日本所属２両のうちの１両、遺影となりました。
		横を見ると、急行「だいせん」、キハ６５　１８０１及び８０１が入線しています（写真）。こちらも、最期の姿となりました。
		翌年冬の「ムーンライト八重垣」、牽引機は下関のＥＦ６５　１１３２でした（写真）。
		岡山からの牽引機は、ＤＤ５１　１１８６でした（写真）。
		ＥＦ６４の登板を期待しましたが、終点までＤＤ５１が牽引しました（写真）。残念でした。
		末期の「出雲」、同日の牽引機のＥＦ６５　１１０７は、「富士・はやぶさ」の回送機として出庫、東京駅で切り離し後待機します。ヘッドマークは準備済みでした。
		そしてオハネフ２５が据え付けられ（写真）、出発を待ちます（写真）。
		京都からの牽引機は、ＤＤ５１　１１８６、鳥取での姿（写真）。
		方向幕（写真）。見納めでした。
		末尾の、オハネフ２５、切妻の１００番代でした（写真）。
		松江で、出発を待つ姿（写真）。
		出雲市に終着の姿（写真）。
		そして、後藤総合車両所出雲支区（旧称「出雲電車区」）に、回送されます（写真）。
		同日夕、上り「出雲」が、出雲市に据え付けられます（写真）。間もなく、出発です。
		末尾のカニ２４、１１２でした（写真）。
		「サンライズ出雲」、出雲市出発前の姿（写真）。交直両用版は、結局登場しませんでした。
		京都駅で待機するＥＦ６５　１１１２（写真）。同日の上り「出雲」の、京都～東京間の牽引機でした。
		間もなく、ＤＤ５１　１１７９牽引「出雲」が、京都駅０番線に据え付けられます（写真）。機関車の、交代です。
		間もなく、ＤＤ５１　１１７９は切り離され、側線に入ります（写真）。
		残された、客車（写真）。オハネフ２５です。
		そして、ＥＦ６５　１１１２が連結されます（写真）。間もなく、発車します。
		未明の京都駅、ＥＦ６５　１１１４牽引「出雲」が、京都駅２番線に入線（写真）。地元ファンの案内で、クールに３０番線から眺めます。「フラッシュを焚いて、停止位置をずらすなよ！」と、何度も言われました。
		切り離された、カニ２４　１００番代（写真）。牽引機を待ちます。
		先ほどの、ＤＤ５１　１１７９が、誘導され入線します（写真）。
		そして連結、入換灯も切り、出発時刻を待っています（写真）。デジカメなのですがら、自動感度とか、対応の方法はあったと思います。
		そして、翌朝の京都駅側線には、ＥＦ６５　１１１４が停泊します。同機には、京都着九州特急の回送という仕事が残っています。
		餘部鉄橋に挑む、ＤＤ５１牽引「出雲」（写真）。
		「出雲」は、鉄橋に差しかかります（写真）。鉄橋も長いですが、編成も長いです。
		ＥＦ６５　１１０６牽引、上り「出雲」の、東京終着の図（写真）。既に、入換灯が点いています。
		「サンライズ」終着の図（写真）。岡山で「サンライズ出雲」と「サンライズ瀬戸」が併合し、堂々の編成です。
		尾久のイベントでの一枚（写真）。ＤＤ５１　８４２が、「出雲」を掲出します（写真）。
		後藤総合車両所本所（旧称「後藤工場」）イベントでの一枚（写真）。「サンライズ」２８５系Ｉ１編成が、体験乗車用になっています。
		同所の建物には、「出雲」のヘッドマークが保存されます（写真）。
		山陰本線日野川橋梁を通過する、２８５系「サンライズ出雲」（写真）。ＪＲ東海所有のＩ５編成です。このポイントに、再び立つことはあるのでしょうか。






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