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	居住地の関係もあり、関西発という選択肢もありました。その、最期までの記録を、どうぞ。
			１４系座席車改造車を使っていた「ムーンライト九州」（写真）。 夜に大阪を出て、翌朝九州に到達するという便利な列車でしたが、結局高速バスに負け、運転されなくなりました。
			その反対側は、スハフ１４、グレードアップ車でした（写真）。
			牽引機は、下関のＥＦ６５　１１３３でした（写真）。
			平成１５年ＧＷ、当時はまだ珍しかったデジ一、Ｄ１００による撮影、「彗星・あかつき」です（写真）。 当時はまだ全盛期の名残で、多くの名列車が残っていました。
			その、「彗星」の、南宮崎終着の姿（写真）。ＤＸフォーマットにぴったりのレンズがまだ開発されておらず、苦労した時代です。
			同列車が、回送されます（写真）。１４系１５形、関西と九州に少数配備された車両です。
			大阪発の単独列車であった頃の、「なは」（写真）。下関のＥＦ６５　１１１９牽引です。 なお既に、大阪～熊本間の列車で、以南は廃止されました。
			続いて入る「彗星・あかつき」、ＥＦ６６　５３牽引です（写真）。京都発南宮崎・長崎行きでした。
			同日の快速「ムーンライト九州」牽引機は、ＥＦ６５　１１２８でした（写真）。
			九州鉄道博物館に保存される、クハネ５８１　８（写真）。 掲出の「月光」は、新大阪～博多を結ぶ電車寝台特急で、昼は特急「みどり」で返します。
			京都駅出発を待つ、ＥＦ６６　５０牽引「彗星・あかつき」（写真）。まるで、白日夢のようでした。
			当時長崎駅西方に広がっていた、長崎運転所。 「あかつき」牽引機ＥＤ７６　６９も、ＪＲ西日本所有の「あかつき」１４系客車も、ここで停泊します（写真）。
			「あかつき」の、客車の編成（写真）。オハ１４改造の「レガートシート」も、健在でした。
			大阪駅出発を待つ、「なは」（写真）。ＥＦ６５　１１３２牽引です。
			関門トンネルを経て、九州島内牽引機は、ＥＤ７６　９２でした（写真）。
			客車（写真）。２４系２５形、切妻の１００番代です（写真）。
			「彗星」廃止直前、「彗星・あかつき」京都駅発車を待つ姿（写真）。ＥＦ６６　４６牽引です。
			終点、南宮崎に到着（写真）。稚拙ですが、テールサインはバッチリです。
			牽引機は、ＥＤ７６　８７（写真）。伝統の「彗星」のヘッドマークも見納めです。
			そして、昼間は、南宮崎駅中線で留置されます（写真）。最後の、ファンサービスでしょうか。
			そして「彗星」は廃止、「なは」が「あかつき」の併結列車として、京都に戻ってきました（写真）。
			再び「あかつき」長崎運転所留置中の姿（写真）。オハ１４が見えています。
			ＥＤ７６　９０牽引下り「あかつき」、長崎到着の図（写真）。まだ、長閑です。
			「あかつき」のテールサイン（写真）。反対側は、オハ１４です。
			ＥＤ７６　９２牽引「なは」が、鳥栖駅指定位置に据え付けられます（写真）。右に停目があります。
			切り離された「なは」オハネフ２５（写真）。サインもクッキリしています。
			鳥栖駅にＥＤ７６　９４牽引「あかつき」が到着（写真）。これから、列車の併合が行われます。
			「あかつき」は鳥栖駅北方に出て、折り返し推進運転、「なは」に接近します（写真）。
			そして、「なは・あかつき」は、京都駅０番線に到着（写真）。ＥＦ６６　４５牽引でした。
			再度、鳥栖駅へ。「なは」牽引機用の停目です（写真）。
			停目どおりにＥＤ７６　７０牽引「なは」は停車（写真）。機関車は切り離されます。
			そして、オハネフ２５が見えます（写真）。
			ＥＤ７６　６６牽引「あかつき」が鳥栖に到着（写真）。入換灯を点灯します。
			そして、「あかつき」は、「なは」に接近（写真）。
			連結し、ＥＤ７６　６６は、牽引機となります（写真）。
			そして、門司で切り離し（写真）。
			直後は、オハ１４「レガートシート」です（写真）。
			入れ替わり、ＥＦ８１　４１０が接近します（写真）。そして、連結され、下関でＥＦ６６と交代します。
			そして、ＥＦ６６　４９牽引「なは・あかつき」は、京都に到着（写真）。平日は、２番線です。
			前日の牽引機ＥＦ６６　４２は、入換を待っています（写真）。
			「なは・あかつき」も廃止が決定、遂に「あかつき」は乗車できませんでした。 ＥＤ７６　９４牽引「あかつき」諫早入線の図（写真）。本当に、最後です。
			末尾の、「レガートシート」もいつも通りです（写真）。
			京都駅には、ＥＦ６６　５０が待機します（写真）。
			京都駅０番線に、ＥＦ６６　５１牽引「なは・あかつき」が入線します（写真）。
			そのまま、一旦東方に引き上げます（写真）。、
			先ほどのＥＦ６６　５０が、京都車両所に向け、「なは・あかつき」を回送します（写真）。
			同日夜、大阪駅に到着したＥＦ６６　５０牽引「なは・あかつき」（写真）。
			末尾は、オハ１４「レガートシート」でした（写真）。
			尾久のイベントにて、ＥＦ６０　１９が「彗星」を掲出します（写真）。
			ＪＲ九州小倉工場のイベントで、ＥＤ７６　９２が、「なは・あかつき」を掲出します（写真）。
			その後には、オハネ１５　１、スハネフ１４　１２が、続きます（写真）。
			同じく、オハネ２５　１２０２が、「らくがき列車」になっています（写真）。
			ＪＲ貨物広島車両所のイベントにて、ＥＦ６６　１が「彗星」、ＥＦ６６　２７が「あかつき」を掲出します（写真）。
			ＥＦ６７　１０４が、「なは」を掲出します（写真）。
			「ツーリングステーションあくね」には、オハネフ２５　２２０９、オハネ２５　２０６が並びます（写真）。
			オハネフ２５　２２０９は、Ｂ２人個室寝台「デュエット」です。そのロゴ（写真）。現在現役では残っていません。
			九州鉄道博物館のクハネ５８１　８です（写真）。 近郊形に改造後の姿ですが、できる限り復元されています。
			クハネ５８１　８の車内（写真）。 一部はロングシートとなり、ドア増設で客室が改造されていますが、ボックスシート部分はそのままです。
			クハネ５８１　８の運転台後（写真）。 左手前が機器室、奥に貫通路と運転台ドアがあります。、
			寝台特急「月光」の方向幕（写真）。レプリカか、復元か。
			その平成２８年の姿（写真）。テールサインの「なは」が無くなっています。
			平成２８年に開館した「京都鉄道博物館」本館には、「月光形」クハネ５８１－３５が保存されます（写真）。 運転台後に機器室がある、クハネ５８１の特徴が出ています。 後に製造されたクハネ５８３では、それらの機器は床下に配置され、ボックスが２つ増え、座席定員８人、寝台定員６人増となりました。
			内部（写真）。奥は寝台、手前は座席にセットされます。 構造と、雰囲気が分かると思います。 なお、モハネ５８０、モハネ５８２のパンタグラフ部は低屋根となり、２段寝台になります。
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