戻る
	特集「Ｎｉｇｈｔ　Ｔｒｅｉｎ」を、連載「Ｔｈｅ　Ｓｌｅｅｐｅｒｓ」により再構成しました。今後の展開を、お楽しみに。
			最初は、平成１０年夏の、寝台特急「北斗星１号」盛岡出発前の姿からです（写真）。 先頭にヘッドマークが無いのは、前日の災害で上野まで帰庫できず、盛岡で整備したからです。 この後常磐線経由で全線運転再開され、不運を嘆きました。
			そのため、「北斗線」ヘッドマークは客車側から交換できず、運用に就いていました（写真）。
			カニ２４の、テールサインが見えています（写真）。テールライトは切れていません。
			Ａ個室「ロイヤル」の室内（写真）。テレビ、机があります。折戸は、シャワー及びトイレのユニットです。 シャワーは１０分間ですが、リセットすれば何十分も使えたようです。
			寝台（写真）。ベッドは「シングルデラックス」と同構造ですが、スペースの取り方が違います。
			洗面室ですが、ミラーに反射してきちんと写っていません（写真）。 左側壁にシャワーユニット及び折り畳みトイレユニットがあります。右手壁にドライヤーが写っています。。
			食堂車「グランシャリオ」スシ２４です（写真）。営業準備は整っていますが、従業員がおらず、残念です。
			ロビーカー、オハ２５です（写真）。Ｂ寝台利用時、足を伸ばせる数少ない場所です。
			２年後の夏休みに、遂に上野から「北斗星」に乗りました（写真）。 牽引機は、「レインボー」指定機ＥＦ８１　９５でした。
			同機の側面（写真）。最大の特徴です。
			翌年冬に、デビュー間もない「カシオペア」とご対面。スロネフＥ２６　１です（写真）。
			同列車には専用塗色を纏った指定機が３両あり、この日の牽引機はＥＦ８１　９２号機でした（写真）。
			大宮工場のイベントで展示された、カニ２４　５０７（写真）。「北斗星」を掲出します。
			続くのは、オロネ２５　９０１、「夢空間」です（写真）。豪華寝台の、２４系ベースの試作車です。
			その後は、オハフ２５　９０１です（写真）。ラウンジカーです。
			末尾は、オシ２５　９０１です（写真）。
			翌年の大宮から、２４系電源車となったマニ２４　５０１です（写真）。 マニ５０改造の「北斗星」用、寝台車と屋根高さを合わせるためのキセが装備されます。
			青森運転所の撮影会から、ＥＦ８１　１３９が「エルム」を掲出します（写真）。
			同じく、「北斗星」を掲出します（写真）。
			尾久のイベントから、ＥＦ８１　１３３が、「エルム」を掲出します（写真）。
			同じく尾久で、ＥＦ８１　８９が「カシオペア」を掲出します（写真）。
			青森駅経由の時代の「北斗星」は、オハネフ２５が末尾で、写真のとおり推進運転を行っていました（写真）。 専用の特殊弁が見えます。
			その、アップ（写真）。 特殊弁を操作すると、機関室の圧力計が下がるので、それで機関士がブレーキ操作するという、上野発列車の特殊技術です。
			その客車先頭、電源車カニ２４　５０１です（写真）。
			牽引機はＥＦ８１　８０でした（写真）。
			苫小牧駅に入線する、「北斗星」（写真）。ＤＤ５１の重連です。
			札幌駅に到着した「北斗星」（写真）。まだこの頃は、定期で２往復ありました。
			尾久でのイベントで、ＥＦ６４　１００１が、「北斗星」を掲出します（写真）。 実際にはありませんが、こういう組み合わせも良いと思います。
			同じイベントで、オシ２５　９０１です（写真）。まだ当時は、現役でした。
			「カシオペア」上野入線の図（写真）。スロネフＥ２６－１は、合図の特殊弁が車内に装備されています。
			牽引機は、ＥＦ８１　７９でした（写真）。
			電源車兼ロビーカー、カハフＥ２６　１です（写真）。
			同日、「北斗星１号」の、ＪＲ北海道所属マニ２４　５０２です（写真）。マニ５０改造車、青森駅不通過となってからの姿です。
			牽引機は、ＥＦ８１　９３でした（写真）。
			「北斗星８１号」、カニ２４　５０７、後期形からの改造車です（写真）。特殊弁は、車内で接続しています。
			牽引機は、ＥＦ８１　８５でした（写真）。
			「北斗星３号」、カニ２４　５０５です（写真）。正面を照らすＬＥＤ式カンテラが掛かっています。
			牽引機は、ＥＦ８１　８２でした（写真）。
			札幌駅を出発する「北斗星」、カニ２４　５０６です（写真）。こちらは、札幌運転所からそのまま真っ直ぐです。
			ＪＲ貨物広島車両所のイベントから、ＥＦ８１　５が「北斗星」を掲出しています（写真）。ＥＦ６７の試験塗装車と思われます。
			尾久のイベントから、「カシオペア」予備電源車、カヤ２７　１です（写真）。カニ２４　１００番代改造車です。
			同じイベント、オシ２５　９０１です（写真）。
			ＥＦ８１　８６が、「エルム」を掲出します（写真）。隣では、「レインボー」専用機ＥＦ６５　１１１８が、「銀河」を掲出します。
			ヒガハスでの１枚、ＥＦ８１　９６牽引「北斗星」です（写真）。
			上野駅に入線する、カニ２４　５００番代「北斗星」です（写真）。スカート付きの初期形改造車です。
			牽引機はＥＦ８１　８１です（写真）。
			尾久でのイベント、オハネフ２５　１３が、「北斗星」のテールサインを掲出します（写真）。
			同じく、カヤ２７　１です（写真）。
			ＤＤ５１　８４２が、「エルム」を掲出します（写真）。ＪＲ化直前には、北海道で国鉄色ＤＤ５１による同列車があったのか。
			ＥＦ８１　９９牽引「カシオペア」です。ＥＦ５１０登場直前で、最後の姿でした。
			同じくＥＦ８１　９６牽引「北斗星」です（写真）。これも、最後でした。
			大宮でのイベントで、デビュー間もない、青いＥＦ５１０－５０１が、「北斗星」を掲出します（写真）。 ＪＲ貨物の１号機と並びます。
			反対は、「カシオペア」を掲出します（写真）。
			埼玉県のショッピングセンターにて保存される、オシ２５　９０１（写真）。
			同じショッピングセンターには、オハフ２５　９０１も保存されます（写真）。
			当時は、車内にも入れました（写真）。今では、出来ません。
			札幌駅に到着した、「北斗星」（写真）。ＤＤ５１　１１４１及び１１３８重連が牽引します。
			同じく入線する、「カシオペア」（写真）。カハフＥ２６　１です（写真）。
			「カシオペア」ロゴ（写真）。心配されましたが、当分は安泰のようです。
			食堂車、マシＥ２６　１（写真）。２階建て食堂車になっています。
			ＪＲ北海道苗穂工場のイベントで見られた、カニ２４　５０１（写真）。 スカート付きの初期形改造車、減便で余剰となり、引退した姿です。
			同じく、マニ２４　５０２です（写真）。寝台車と屋根高さを合わせるキセが追加されているのが分かります。
			ＥＦ５１０－５０６が、水戸駅での貨物運用を待っています（写真）。
			同じく笠間か、ＥＦ５１０－５１３が、貨物運用に就く姿です（写真）。 ＪＲ東日本田端機関区の、ＥＦ８１当時からあった運用でしたが、現在は解消されています。
			札幌運転所を出て、営業のため札幌駅へ回送される、ＤＤ５１　１１３７及び１１４２重連牽引「北斗星」です（写真）。
			「北斗星」減便、及びＪＲ貨物仕業の解消で、余剰となり、貨物対応改装を待つ、ＥＦ５１０、５０８と５０３の２両（写真）。 ファンとして、非常に残念でした。
			その結果、ＪＲ貨物富山機関区に移籍して、日本海縦貫線貨物運用に就く、ＥＦ５１０－５０２（写真）。疋田での撮影です。 予想されたとはいえ、残念です。
			平成２７年３月、ヒガハスで撮ったＥＦ５１０－５０９牽引「カシオペア」（写真）。銀ガマ牽引の記録は、これが最初で最後です。
			同日、札幌折り返しで出発が２時間遅れ、結果帰京が午後となった「北斗星」（写真）。ＥＦ５１０－５１２牽引です。 同日は、２列車同日運転の日曜としては、最後でした。
			日本海縦貫線運用に就く、ＥＦ５１０－５０５、呉羽山での撮影です（写真）。
			同じ場所での、ＥＦ５１０－５０４です（写真）。 富山機関区では機関車は洗車をあまりしないらしく、車体の汚れが哀れさを誘います。
			同じく、ＥＦ５１０－５０２の、福井県内での姿（写真）。流星マークが無くなりました。
			長野車両センターで解体を待つオハネフ２５の、同センターイベントでの姿（写真）。「北斗星」のテールサインを掲出します。
		戻る		上へ